Депутати вирішили за кредитні кошти купити Луцьку тролейбуси

Віддавати гроші будуть із міського та державного бюджетів

Новорічний сюрприз у вигляді кредитів на понад 80 мільйонів доларів поклали лучанам під ялинку депутати міської ради. Тепер протягом десяти років місто має щорічно виплачувати по сім мільйонів гривень. Заради чого залізли у борги, з’ясовували «Відомості».

Для того щоб узяти кредит, Луцький міський голова навіть спеціально позачергову сесію скликав за тиждень до чергової. Заступник мера Тарас Яковлев переконував, що кредит дуже вигідний і необхідний місту. Кошти потрібні для купівлі 30 тролейбусів для Луцького підприємства електротранспорту, будівництва мереж водовідведення в мікрорайоні Вересневе (перша черга) та на Львівському масиві.

— Кредит дається на десять років під 10% річних. Частину коштів віддаватимуть за рахунок державного бюджету. Якщо конкретно, то по проекту щодо тролейбусів 50% віддаватиме міський бюджет, 50% — державний. Щодо проекту водовідведення, то 70% кредиту сплатить держава. Таким чином, місто упродовж десяти років віддаватиме 54 мільйони гривень, у рік — по сім мільйонів. Працюватиме місто з державним банком «Укргазбанк». Угода не передбачає застави майна, а діє на підставі державної гарантії, — переконував Тарас Яковлев.

Здавалося б, кредит вигідний. Але це на перший погляд, якщо не надто вникати. На багато питань відповідей немає. Так, заступник міського голови сказав, що стосовно проекту вже є попередні домовленості з віце-прем’єр-міністром Олександром Вілкулом. Щоправда, відповідної постанови Кабінету Міністрів ще не прийняли. А саме на неї сподіваються, беручи такий кредит.

Наступне питання — платоспроможність держави. Всі розуміють, що держава, м’яко кажучи, не завжди виконує свої фінансові зобов’язання.

— Якщо з виплатою державних зобов’язань виникнуть проблеми, то банк вирішуватиме питання з державою, — тут же парирував Тарас Яковлев.

Треба сказати, що схема «позичальник — держава — банк» далеко не нова. Варто лише згадати широко розрекламоване кредитування молодіжного будівництва житла. Молоді сім’ї кредити побрали, сподіваючись, що держава платитиме якусь частку. Платежі від держави надходять, але несистематично та нерегулярно. А банку платити треба. Чи не опиниться і місто у такій же ситуації?

Ще один привід для занепокоєння: левова частина кредиту має піти на закупівлю тролейбусів. Ми всі добре пам’ятаємо, як брали у лізинг автобуси. Тоді переконували, що для міста це буде надзвичайно вигідно. Що вийшло? Не минуло і три роки, як почали кричати: «Караул! Це надто обтяжливо для бюджету!».

— Джерела покриття кредиту ніхто не вказав. Ми вже сьогодні маємо бюджетне недофінансування у 40 мільйонів гривень. Зокрема, бюджет розвитку, звідки можна погашати тіло кредиту, недофінансовано на шість мільйонів гривень. А тут ще додаткове навантаження, — зазначив «Відомостям» голова постійної комісії міської ради з питань житлово-комунального господарства, екології, транспорту й енергозбереження Роман Бондарук. — Є невирішені питання відносно самого підприємства електротранспорту. 30 тролейбусів — це додаткові штати, виплата зарплати. А там на сьогодні є борги. Фінансовий стан підприємства залежить від державних субвенцій. Із цим також маємо проблеми. А чи взагалі така нагальна потреба купувати тролейбуси у той час, коли у нас 80% будинків потребують капремонтів?

— Ми не можемо закривати очі на фінансовий стан підприємства. Проект може бути вигідним, якщо поміняти менеджмент ЛПЕ та грамотно перерозподілити маршрутні перевезення у місті, — сказав член постійної комісії міської ради з питань планування соціально-економічного розвитку, бюджету і фінансів Олександр Пиза. — Маршрутні автобуси треба забрати з центру Луцька. В усіх містах, де підприємство електротранспорту більш-менш виживає, схема руху така, що центром міста маршрутки не їздять.