90% українських доріг потребують капітального ремонту

В Україні ями на дорогах стали обов’язковим елементом провулків і шосе. На СТО з’явилися багато машин, що вимагають позачергового ремонту. 

За оцінками Ліги страхових організацій України, збитки вітчизняної економіки в результаті зростання кількості ДТП через погані дороги і, як наслідок, погіршення стану автомобільного парку зростуть цього року до 50 млрд. грн., пише «Корреспондент».

Плачевний стан доріг розлютив автомобілістів. У соціальній мережі Facebook з'явилася група «Я ненавиджу Укравтодор», яка за кілька днів зібрала понад 4 тис. учасників. Погані дороги стали головною темою на всіх автомобільних форумах.

З великим запізненням проблему визнали вищі держчиновники і дорожні відомства. В Укравтодорі ж погодилися, що проблема досягла гігантського масштабу — 90% доріг потребують капремонту.

Вадим Гуржос, екс-голова Укравтодору, стверджує, що стан асфальтового покриття в цьому році значно гірший, ніж у попередні. І не тільки через температурні перепади, на які посилаються нинішні чиновники. За його словами, разом з ямами на дороги вилізли всі проблеми галузі — хронічне недофінансування, застаріла структура управління.

До того ж в останні два роки всі сили шляховиків були сконцентровані на відрізках, які готувалися до Євро-2012, іншими дорогами займалися мало, пояснює Гуржос. Список причин жахливого стану доріг можуть доповнити прокуратура і Держфінінспекція.

Перевіривши діяльність Укравтодору та його територіальних підрозділів, ревізори виявили, що багато тендерів на будівництво і ремонти доріг проводилися без конкурсу, товари і послуги закуповувалися за завищеними цінами, роботи виконані частково і неякісно, в безлічі випадків була порушена технологія, прописана в проектній документації.

На питання про те, чому цієї весни в країні з'явилося стільки ям на дорогах і вулицях міст, в Укравтодору відповідь проста: винні кліматичні умови, зима підкачала. Однак над сусідньою Білоруссю, розташованою на північ від України в більш вологому кліматі, зима змилостивилася.

46-річний Ігор Гірняк, який часто їздить по справах з Києва в Бобруйськ, розповідає, що різниця в якості доріг між Україною і Білоруссю приголомшлива. По Білорусі автобус їде швидко і без проблем, але як тільки перетинає український кордон, починається «мінне поле».

Асфальтне покриття не поспішають ремонтувати через дефіцит коштів, пояснюють в профільних службах. Наприклад, торік Київавтодору вистачило коштів на ремонт лише 125 тис. кв. м дорожнього покриття, що складає близько 9% від необхідного обсягу (6,6% — поточний ремонт, 2,3% — капітальний).

Сергій Дубенко, глава організації «Громадський контроль», упевнений, що шляховики багато чого недоговорюють, розповідаючи про причини негараздів. На його думку, ямковий колапс цієї зими виник через низьку якість проведення ремонту, корупцію в дорожній сфері, закритість інформації про проведені роботи та безлад в сфері управління.

«Не дай бог, дороги стануть кращими, тоді припиниться заробіток тих, хто отримує відкати, і тих, хто наживається на цих ремонтах», — упевнений активіст.

Результати перевірок Генпрокуратури і Держфінінспекції показують, що Дубенко близький до істини. Відсутність контролю якості виконання робіт з боку регіональних служб і Укравтодору призвела до того, що окремі підрядні організації просто не виконували роботи, які були записані в проектній документації, стверджують в Держфінінспекції.

Як з'ясував сайт forbes.ua, коли відомство очолював Володимир Демішкан (зараз — нардеп від ПР), частина тендерних коштів розподілялася на користь компаній, заснованих його родичами і бізнес-партнерами. Зараз у Укравтодору немає голови.