За холодні маршрутки пасажири можуть вимагати компенсацію

Останнім часом неодноразово доводилося чути від друзів, знайомих, колег нарікання на холодні автобуси й маршрутки. «Поки їхала з Ковеля до села, мало ноги не відмерзли», — бідкається знайома. Та добиратися їй усього півтори години, а коли, скажімо, поїздка далека… І коли тій же знайомій днями потрібно було їхати до Вінниці, то категорично заявила — тільки поїздом, бо в автобусах, мовляв, дуже холодно. Мабуть, наш громадський транспорт не пристосований до нинішніх тріскучих морозів. Чи, можливо, це водії економлять на опаленні салонів? Та хай там що, а ми, споживачі, платимо за проїзд, і немалі кошти, тож хочемо їхати хоча би з мінімальним комфортом. Одначе про це залишається лише мріяти. Чому така ситуація, з’ясовували «Відомості».

— У правилах про перевезення пасажирів ніде не сказано про температурний режим, — коментує голова Волинської громадської організації «Захист прав споживачів» Геннадій Кожевніков. — Лише зазначено, що перевізник зобов’язаний забезпечити комфортні умови перевезення. У Правилах дорожнього руху йдеться також лише про технічні характеристики таких автомобілів. Тому, на мою думку, тендерна комісія, створена при обласній держадміністрації, що на конкурсній основі надає перевізникам маршрути, мала б продумати це питання та зазначити температурні режими салонів в умовах тендера.

Проте, як пояснила начальник відділу промисловості автотранспорту та дорожньої інфраструктури облдержадміністрації Наталія Семенова, тендери проводяться згідно з відповідними постановами, що передбачають нарахування балів, зокрема за комфортність, яка, до слова, вимірюється зірками — від одної до чотирьох. У машин із трьома-чотирма зірками передбачено клімат-контроль, а там, де одна зірка, обов’язково мусить бути обігрів, що працює під час роботи двигуна.

За словами Семенової, на Волині здійснюють перевезення автобуси, яким присвоєно одну-дві зірки. На запитання, чи не надходило скарг від пасажирів, відповіла, що було кілька дзвінків про незадовільні умови на приміських маршрутах, де їздять «Богдани», ПАЗи. За її словами, якщо таких скарг кілька — є підстави розірвати договір із перевізником. Але інколи на окремих маршрутах просто фізично нема змоги замінити автобус. Адже буває, що по півроку не можна знайти перевізника на такий маршрут.

Начальник територіального управління транспортної інспекції у Волинській області Володимир Степанов запевнив, що на Волині всі автобуси відповідають нормативним вимогам, «салони в основному всі цілі, автобусний парк оновлений». Адже перед тендером саме інспекція перевіряє, чи справді автомобілі відповідають тим характеристикам, які декларують перевізники. На сьогодні, каже, від пасажирів скарг не надходило. Проте якщо таке трапляється, то транспортна інспекція зобов’язує перевізника за визначений термін усунути порушення. Якщо ж вимога не виконується, то перевізника штрафують на 680 гривень.

Серед причин того, що взимку не можна нагріти салони автобусів, називає й погану якість пального:

— З цим у нас сьогодні проблема, адже коли зазначають, що паливо замерзає при температурі мінус 25 градусів за Цельсієм, то насправді при мінус 15.

З ним згідний перевізник Михайло Яцишин, який має 26 автобусів. На його думку, сьогодні ні наші заправки, ні нафтопереробні заводи не готові перейти на паливо європейського стандарту.

А ще, за словами Михайла Михайловича, проблема якості послуг із перевезення — у тендерах.

— Кожного разу їх вимоги різні, — розповідає пан Михайло. — Скажімо, за умовами 2008-го року потрібно було купувати наші «Еталони», які ні на що не годяться. Їхні системи обігріву не дозволяють досягти належного температурного режиму. А загалом, наші «Богдани», «Еталони» — це вічні машини в плані того, що їх неможливо продати. Тому й мусимо користуватися. Зараз, скажімо, в договорах зазначено, що машини мають бути обладнані GPS-навігаторами, та мені ліпше знати, чи потрібна така система для автобуса. Або придумали водіям люмінесцентні жилетки, які коштують 40 гривень. У Польщі такі ж можна придбати за три гривні. Просто є багато людей, які «крутяться» біля цього бізнесу.

Уважно прочитавши Постанову про затвердження порядку проведення конкурсу на перевезення пасажирів на автобусних маршрутах, переконуємося, що організатор і справді «затверджує умови конкурсу, в тому числі обов’язкові, відповідно до статті 44 Закону України «Про автомобільний транспорт». Крім обов’язкових, організатор може затверджувати додаткові умови конкурсу (скажімо, наявність у перевізника GPS-системи).

Нам же, пасажирам, байдуже, чи є в автобуса GPS, а от кондиціонер у спеку не завадив би, як і тепло у сувору зиму. Тому свої права на комфортне перевезення треба відстоювати.

— Споживач має право на відшкодування моральних збитків через суд, — каже Геннадій Кожевніков. — Адже холод в автобусі може призвести до захворювання, й людина змушена буде купувати ліки, пропускати роботу. Як доказ пасажир повинен мати квиток або двох свідків — тоді ми зможемо оформити позов до суду. (Адреса громадської організації «Захист прав споживачів» — вул. Кривий вал, 21; тел.: 29-08-75, — авт.)

Геннадій Кожевніков навів приклад минулорічного прецедента, коли подружжя їхало в Одесу й усю дорогу мусило трястися на перероблених задніх сидіннях автобуса. Ці люди вимагали від перевізника компенсації за такі незручності.