Наскільки безпечно їздити у маршрутках?

«У Львові загорілась маршрутка з людьми», «У Києві у маршрутки на ходу відвалилось колесо», «У Житомирі зіштовхнулись дві маршрутки з пасажирами»... Такі повідомлення в Україні вже не рідкість: маршрутні таксі часто потрапляють в аварії або ж з ними стаються якісь технічні неполадки прямо під час руху. Варто ввести у поле пошуку телекомпанії «Магнолія-ТВ» слово «маршрутка», як з’явиться безліч новин про ДТП за участю цього виду транспортних засобів. Чи безпечний для пасажирів громадський транспорт у Луцьку, з’ясовували «Відомості».

Спершу звернулися за коментарем до влади — у відділ транспорту і зв’язку міської ради, який контролює пасажирські перевезення. Начальник відділу Олександр Середа почав заспокоювати:

— У більшості міст України експлуатують застарілі автобуси. У Луцьку ж майже весь транспорт новий: 95% маршруток (а їх у міському парку 262) — 2007 року випуску. Щокварталу вони проходять техогляд у ДАІ. Щоденно технічний стан всіх автобусів, що працюють на міських маршрутах, перевіряють спеціалізовані підприємства (згідно з підписаними договорами, таких у Луцьку п’ять). Також проводяться позапланові рейдові перевірки — працівниками ДАІ та Головтрансінспекції. Щорічно, крім цього, здійснюється комісійний огляд транспортних засобів на предмет їх естетичного, технічного, санітарного стану, комплектації вогнегасниками, аптечками.

Ну, ніби все зрозуміло і чітко. Але звертаємося в обласне управління ДАІ і з’ясовуємо, що техогляд маршрутні таксі проходять раз у півроку, а не щоквартально. Отже, у міськраді відстали від життя.

— Серйозних аварій за участю маршруток у Луцьку не було, хоча сутички трапляються, особливо при ожеледиці, — повідомляє начальник сектору моніторингу, юридичного забезпечення та зв’язків з громадськістю управління ДАІ Віктор Главічка. — Щодо техогляду, то коли перевізник надає в органи ДАІ акт станції техобслуговування про справність і укомплектованість машини, ми видаємо талон ТО. До речі, недавно проводилась профілактична операція «Перевізник-зима»: було оглянуто 1659 одиниць транспорту (загалом по області), виявлено 77 технічних несправностей. Серед таких несправностей — 8 автобусів із заблокованими аварійними виходами, 5 — з незаконно встановленими додатковими місцями для сидіння, 7 — з несправною гальмівною системою. Серед найчастіших порушень ПДР, які скоювали водії пасажирського транспорту, — керування автобусом у нетверезому стані та перевищення встановленої швидкості руху. Коли виявляють порушення, складаються відповідні акти, якщо грубі — то штрафні санкції накладаються на механіків, на керівників.

З іншого боку всіх цих бюрократичних процедур, які, проте, не гарантують 100% безпеки перевезення, знаходяться пасажири, тобто ми з вами, кому щодня треба дістатися на роботу і благополучно повернутися з неї. Взимку перше ранкове враження — слизькі сходи у маршрутці. Друге — у багатьох автобусах не відкриваються задні двері, відсутні кнопки виклику шофера. Також у маршрутках рідко на місці буває молоток для аварійного вибивання скла у запасному виході. Про переповненість, особливо вранці і у вечірню годину пік, можна промовчати. Адже, як і більшість пасажирів, я думаю — краще вже їхати у напханій, наче бляшанка зі шпротами, маршрутці, ніж мерзнути в очікуванні на зупинці. Тільки-от мова тут йде не лише про комфорт, а й про нашу безпеку. Та збільшувати кількість маршруток у Луцьку не будуть. Як зауважив Олександр Середа, автобусів, які обслуговують місто, на сьогоднішній день вистачає, адже пасажиропотік, порівняно з 2007 роком, скоротився майже в два рази.

— У «Богдані», наприклад, 20 людей може сидіти, 20 — стояти. А туди зараз по 100 чоловік намагаються вмістити, — розповідає колишній водій маршрутки Дмитро. — Коли так знущатися з машини, то жодна довго не витримає. А подивіться на наші дороги! У будь-якого автобуса є певне обмеження: скільки можна максимально його завантажувати, яка максимальна швидкість. Новий автобус за півроку-рік розбивається конкретно і потребує постійного підремонтовування.

До теми громадського транспорту дотичне й Луцьке підприємство електротранспорту, яке здійснює перевезення тролейбусами, а також автобусами на маршрутах 9 і 9а, 15 та 15а.

— Тролейбуси застарілі, але проведено їх капітальний ремонт і допущено до експлуатації, — констатує начальник відділу транспорту і зв’язку. — З 2007 року, коли прийнята міська програма по оновленню рухомого складу, придбано 9 нових тролейбусів.

До речі, маршруток, які ЛПЕ за порадою мера Богдана Шиби взяло у лізинг і має проблеми з погашенням кредитів, підприємство хоче позбутись. На виконкомі пропонувалося маршрути 9 і 9а передати приватним перевізникам.

— Це питання має розглядатися на сесії, — відповідає Олександр Середа і пояснює причини: — Вони прибуткові навіть при нинішньому завантаженні пасажирами, якби не були такі ціни на запчастини, пальне, інші складові, що впливають на собівартість перевезень. Діючий тариф — 2 гривні — фактично працює тільки на перекриття власної амортизації.