Якщо велодоріжок нема у Луцьку, вони з’являться у райцентрах

У Нововолинську мешкає близько 53 тисяч населення, із яких 23 тисячі користуються велосипедами. У Ковелі з 68 тисяч жителів – близько 27 тисяч пересуваються на двоколісному транспорті. У місті Рожище з 13,5 тисячі населення сім тисяч мають «залізних коней». Такі підрахунки Асоціації розвитку туризму Волині. Отже, велосипедом користуються мешканці кожної другої приватної будівлі районних центрів, при цьому в жодному з міст не створено умов для комфортного і безпечного руху велосипедистів, тобто нема велосипедних доріжок. Допомогти нововолинцям, ковельчанам і рожищанам обіцяють Волинський інститут права та Асоціація розвитку туризму Волині, які взялися за розробку концепції розвитку велоінфраструктури у трьох населених пунктах.

Наразі у жодному місті Волинської області не влаштовано велосипедних доріжок. Не краща ситуація загалом по країні. Як зауважив голова Асоціації Юрій Моклиця, розвиток велосипедної інфраструктури в Україні нагадує конвульсії: ніби є якісь рухи, але вони не систематичні.

- Законодавчі підстави створення нормальних умов для велосипедистів є. Так, закон «Про врегулювання містобудівної діяльності» зобов’язує міські ради при затвердженні генеральних планів проводити зонування окремих територій. Вчасно розроблені і прийняті велосипедні концепції мають усі шанси через рік-два перетворитися на спеціально відведені зони дорожнього полотна для велосипедистів, - запевняє прихильник двоколісного транспорту. – Але єдиного механізму дій досі не створено. Наприклад, щоб побудувати окрему велосипедну доріжку, потрібно міняти загальну схему руху на всій вулиці, що дуже проблематично. Тому я вважаю більш доцільним розробляти концепції побудови доріжок для велосипедистів заздалегідь, щоб вони враховувались при  плановій реконструкції вулиць. Якщо ж концепції не будуть прийняті, то перспективи появи велосипедних доріжок дуже туманні, адже навряд чи хтось мінятиме вже затверджені плани і проекти.

Юрій Моклиця має досвід у розробці концепцій велосипедного руху – саме з його ініціативи було створено Концепцію розвитку велосипедної інфраструктури у місті Луцьку. Правда, документ кілька років знаходиться на розгляді міської ради для затвердження. Востаннє питання безпеки руху на «залізних конях» вулицями обласного центру піднімалось у січні цього року. Громадська організація «Асоціація розвитку туризму Волині» та виконавчий комітет міської ради організували «круглий стіл», на якому обговорювали схему майбутніх вело маршрутів і узгоджували план дій на найближчий період. Начальних управління містобудування та архітектури міської ради Юрій Казмірук сказав, що під час реконструкції вулиць міста у проектній документації необхідно передбачати облаштування велосипедних доріжок. У цьому році планувалось розпочати реконструкцію головного проспекту Волі - від вулиці Шопена до вулиці Вавілова. Але за браком коштів перебудову проспекту відтермінували, отже, й про велосипедні доріжки можна забути. А начальник відділу екології Борис Сорока у січні пропонував облаштувати велодоріжки у Центральному парку культури та відпочинку імені Лесі Українки. Та поки й там не помітно жодних змін на благо шанувальників двоколісного транспорту.

Оскільки концепція створення велоінфраструктури у Луцьку «заштопорилась», активісти-велосипедисти вирішили апробувати таку модель у райцентрах – і площа менша, і користувачів у рази більше. Але крутити педалі на спеціально обладнаних доріжках жителі Ковеля, Нововолинська та Рожища зможуть не раніше, як за кілька років, оскільки процес довготривалий, із якого боку до нього не підійди.