На заводі «Мотор» борються з конкурентами якістю та невисокими цінами

Державне підприємство «Луцький ремонтний завод «Мотор» спеціалізується на ремонті авіаційних турбореактивних двигунів для військових літаків. Оскільки такими користуються у багатьох країнах, 80-95% замовлень іде з-за кордону. Від нашого Міністерства оборони лише минулого року вдалося збільшити частку замовлень до 20%. А були часи, коли ця цифра коливалася на рівні 4-5%. Втім, на підприємстві надіються, що невдовзі завод на повну потужність завантажать держзамовленнями.

У Луцьку «Мотор» працює з 1945 року. Підприємству вдалося встояти у час бурхливих дев’яностих, коли більшість заводів пішла з молотка.

Як розповів директор заводу Микола Матрунчик, нині на рік тут обслуговують близько ста двигунів.

— Ремонтуємо двигуни практично для всіх літаків фронтової авіації, — розповідає пан Матрунчик. — У всіх частинах світу, крім Австралії, є літаки, що випускались у Радянському Союзі. Навіть країни НАТО літають на цих літаках. А ми займаємося ремонтом двигунів до них.

Очільник підприємства зазначив, що практично вся сучасна фронтова авіація працює на двигунах, які ремонтують на «Моторі». Враховуючи це, на заводі добре налагоджене міжнародне співробітництво. За словами директора, співпрацюють із країнами Близького та Далекого Сходу, Африки, а також зі США та Росією.

— Через відсутність коштів у нашій державі 80-95% нашої продукції — це експорт. Минулого року для України було трохи більше 20%. Ситуація покращується, адже раніше мали лише 4-5% замовлень від свого міністерства, — зауважив директор.

В Україні є десять авіаремонтних заводів. Одначе вони не є конкурентами, оскільки не повторюються у своїй роботі.

Повний цикл ремонту одного двигуна в середньому триває чотири місяці. Вартість такого «лікування» щоразу індивідуальна, залежно від стану агрегату. Щось запланувати у цій справі важко, каже Матрунчик. Оскільки неможливо прорахувати, коли та скільки двигунів привезуть на обслуговування. Буває, що їх немає зовсім, а часом замовлень стільки, що доводиться працювати й на вихідних.

Якщо нема замовлень із ремонту авіадвигунів, тут не сидять склавши руки. На «Моторі» також виробляють продукцію цивільного призначення. Зокрема виготовляють металопластикові вікна. Для цього закупили якісне німецьке обладнання. Виробляють й іншу продукцію. Так, нещодавно відновлювали спеціальний клапан для підводного човна.

Торік підприємство сплатило 54 мільйони гривень усіх видів податків, за дев’ять місяців цього року — 36 мільйонів. Лише на зарплатню щомісяця витрачають 3,5 мільйона гривень. Середня заробітна плата на заводі становить близько трьох із половиною тисяч гривень.

У сфері обслуговування двигунів у підприємства вистачає конкурентів. Ідеться про країни колишнього соціалістичного табору.

— Це і Росія, і Польща, і Словаччина. Конкуренція достатньо жорстка. Тому доводиться багато уваги приділяти тому, щоб ремонт був і кращим, і дешевшим. Ми беремо участь у всіх тендерах. Відвідуємо всі авіасалони й у Франції, й у Великобританії та Малайзії, — зауважив очільник підприємства. — Не всі країни можуть цим займатися. Це дуже дороге задоволення — освоїти ремонт двигуна четвертого покоління. Це і обладнання, і кадри, і випробувальна станція. Вона коштує від шести до дев’яти мільйонів доларів. Не кожен у змозі збудувати, а у нас таких шість боксів. Також, аби займатися цією справою, потрібно мати досвід, а ми працюємо з двигунами ще з 1945 року.

Попри все, директор «Мотора» каже, що монополістами ставати не бажають. Охоче навчають своїй справі інших, адже це теж можливість заробити.

На фото: Ремонт двигуна

Особлива увага на заводі до кадрового забезпечення. Про майбутніх працівників турбуються заздалегідь: щороку в школах міста вибирають чотирьох-п’ятьох успішних випускників і за рахунок підприємства відправляють навчатися в Національний авіаційний університет. Тож кожного року на завод приходять молоді спеціалісти.

Як розповів головний інженер підприємства Сергій Чубинський, завод бере курс на виготовлення запасних частин, які використовуються у ремонті авіаційної техніки. Приміром, над цим раніше працювало вісім людей, цьогоріч — уже 68. Цей напрямок активно розвивають, постійно розширюють асортимент деталей. За словами Чубинського, виготовляти запасні частини самостійно значно вигідніше, ніж купувати їх втридорога. До кінця цього року планують розширити цех, де виробляють деталі, та залучити до справи 80 працівників.

Технічній оснащеності підприємства тут приділяють значну увагу. Для закупівлі нового обладнання щороку витрачають 10-12 мільйонів гривень.

За кілька місяців завод «Мотор» заберуть з-під опіки Міністерства оборони України. Підприємство буде підпорядковуватися новоствореному концерну «Укроборонпром». Чи позначаться ці зміни на роботі заводу, його директор сказати не може, мовляв, аби лише працювати не заважали.