Маршрутки в Луцьку не будуть влаштовувати перегони і запізнюватися

З 1 липня у Луцьку маршрутки їздять по-новому. Змінились не правила чи автобуси, а перевізники, адже строк дії попередніх договорів із 2007 року закінчився.  Тепер же угоди з перевізниками уклали на наступні п’ять років. Але щонайменше до кінця цього року транспорті питання дошкулятимуть і владі, і пасажирам.

Хоч як перевізники нарікають, що вартість проїзду треба піднімати до 3 гривень або хоча б до 2,50, та за маршрути в Луцьку йде справжня війна. По семи маршрутах тривають судові розгляди — тих, хто зайняв у конкурсах другі місця, не влаштовує вибір переможця.

Тож спірні напрямки за рішенням виконкому міськради, яка є замовником пасажирських перевезень у місті, віддали на обслуговування Луцькому підприємству електротранспорту. Таким чином ЛПЕ «заправляє» на 18 маршрутах — по 11 підприємство виграло конкурс плюс 7 тимчасових. На даний час із 240 автобусів, які здійснюють перевезення в Луцьку, у ЛПЕ — більше 140. Машини орендують у перевізників, що не пройшли по конкурсах (дрібні підприємці, які мають по кілька маршруток).

— У листопаді минулого року почали проводитися конкурси у зв’язку з закінченням дії попередніх договорів, які були чинні з 2007 року,

— розповідає начальник відділу транспорту і зв’язку Рустам Дячук. — Тоді перевезення здійснювались по оборотних рейсах, тобто на одному маршруті могло бути кілька перевізників, а тепер — по маршрутах. У 2008 році вийшла постанова Кабміну, яка внесла зміни в конкурси. Запровадили бальну систему: конкурсна комісія нараховує бали за кількість машин, за нові автобуси, додаткові приміщення тощо. Тобто малі суб’єкти господарювання не мали шансів перемогти.

За неповний місяць із новими перевізниками лучани помітили наслідки і, на прикрість городян, неприємні. Так, на маршрутах, по яких ЛПЕ цьогоріч виграло конкурс, — а це №№26, 28, 29, 30, 31, 32 і 47, перші рейси у вихідні і святкові дні не виходять, про що є попередження в маршрутках. Але є люди, яким і в такі дні треба потрапити на роботу, або ж встигнути на автобус чи поїзд, які відправляються рано-вранці. Крім того, на деяких маршрутах поменшало на один-два автобуси, відповідно, збільшився розрив у часі.

— Після проведення розрахунків зменшилась кількість машин, — каже Рустам Дячук. — Приміром, на №30 було 9, а стало 7. Та швидше за все будемо повертати попередню кількість, бо виходить завеликий інтервал. Є збої у графіках, адже водії попереходили з інших маршрутів і нових ще добре не освоїли.

У службу оперативного реагування 15-80 надходить багато скарг на «шістнадцятку». Автобуси, які курсують на маршруті №16 і належать «Волиньавтомотосервіс», — китайського виробництва, їх взяли в оренду, оскільки не вистачає машин. Пасажири жаліються, що вони незручні. До того ж, як пояснив начальник транспортного відділу, раніше на «шістнадцятці» працювало 11 машин, скоротили до 8, через що зріс інтервал. Справа по цьому маршруту у суді, тож ситуація зміниться тільки тоді, коли буде інший переможець.

— Все це буде приводитись у відповідність — за зверненнями лучан, — наголосив Рустам Дячук. — Проситимемо перевізників вносити зміни в графік руху, якщо це буде необхідно.

Та поки владі не у всьому вдається порозумітись із перевізниками. Однією з умов договору на перевезення було обов’язкове встановлення протягом 90 календарних днів системи GPS в автобусах. Таким чином, запевняють чиновники, можна було б контролювати графік руху, вихід на маршрут, ситуацію у салоні, унеможливити перегони на дорогах між маршрутками, які змагаються за пасажирів. У рамках GPS-навігації буде дозволене запізнення автобуса чи тролейбуса тільки на дві хвилини. Уже й тендер на встановлення програмного забезпечення провели, його виграла компанія «Візор». А перевізники, попри спливання відведеного терміну, не поспішають підключатися до GPS. Мотивують, що надто дорого виходить.

Директор підприємства-оператора «Візор» Степан Чухрій на «круглому столі» з перевізниками розтлумачив усі цифри: вартість обладнання і його встановлення — 6800 гривень, пульт водія коштує 1150 гривень, разом — 7950 гривень. Плюс щомісячна абонплата з кожної машини — 165 гривень, з яких оплачуватиметься робота п’яти диспетчерів міського транспорту.

Натомість представник «АТП №1» Михайло Шаміс запропонував перевізникам інший варіант. Це підприємство готове обладнати луцькі маршрутки за своєю системою, що коштуватиме близько 3 тисяч гривень. Та й абонентська плата, переконував Шаміс, буде всього 100 гривень.

Після «круглого столу» щодо запровадження GPS-моніторигну стало ясно, що й тут переможець тендеру невгодний. Перевізники зійшлись на тому, що усі пропозиції треба додатково вивчати.

— Ми не відмінимо цей пункт договору, але маємо знайти оптимальний набір обладнання і програмного забезпечення, — підсумував заступник міського голови Василь Байцим. — Ми розуміємо фінансове навантаження, яке на вас лягає. Можливо, доведеться проводити новий тендер. Та система GPS буде запроваджена до нового року.