Чи перетворяться луцькі маршрутки на автобуси з проїздом за 1 гривню?

Минулого тижня Луцький міський голова Богдан Шиба видав черговий (найімовірніше, передвиборчий) перл: мовляв, із 1 січня 2011 року всі маршрутні таксі місткістю понад 21 пасажирське місце будуть працювати у режимі звичайних автобусів. А в чому суть, запитаєте ви? У тому, пояснив градоначальник, що вартість проїзду буде такою ж, як в громадському транспорті, тобто тролейбусах (наразі вона становить 1 гривню). При цьому транспортне перейменування не вплине на особливості руху перевізників: як розповів Богдан Шиба, автобуси і надалі зупинятимуться на визначених для маршрутних таксі та тролейбусів зупинках. Народ, нам пропонують благо — зручність маршруток (хай навіть вони називатимуться непрестижно — автобусами) за доступною ціною тролейбусів!

Тільки втілити це нововведення в життя, по-моєму, нереально. Це прекрасно розуміє і Богдан Павлович, який сам додав, що під час укладання нових договорів із перевізниками у листопаді-грудні цього року буде здійснено розрахунки й доведено їх до економічно обґрунтованих. Відтак якою буде вартість перевезень станом на 1 січня 2011 року, невідомо (тоді навіщо називати конкретну дату!?). Отже, заява, що луцькі маршрутки стануть автобусами, а тому подешевшають до 1 гривні, попахує банальним піаром напередодні місцевих виборів. Були у Шиби й більш конкретні обіцянки, приміром, що в обласному центрі Волині будуть відремонтовані дороги й навіть з’являться велосипедні доріжки. Тільки вони благополучно перейшли у категорію «цяцянки» — час фактично збіг.

На моє запитання, чи це тільки приваблива самореклама міського голови, керівник ІАЦ «Луцьк» (відає зв’язками з пресою) Мирослава Радавська відповіла:

— Це не піар. Так, це не конкретна пропозиція, але це ініціатива, яку розглядатимуть у відділі транспорту, проводитимуть відповідні розрахунки. Чітких умов тендеру ще нема, їх готуватимуть у вересні-жовтні. До проведення тендеру будуть проводитись переговори з перевізниками, щоб проїзд був по 1 гривні.

Ну хіба це можливо? Навіть приміські маршрутки, які донедавна брали за проїзд по місту гривню, вже переглянули свій тариф у бік збільшення — до 1,5 грн. Що говорити про міських перевізників, під тиском яких минулої осені влада погодилась на підвищення вартості проїзду до 2 грн. Власники маршруток тоді переконали міського голову і профільних чиновників, що вартість у 1,5 грн. є нерентабельною, адже транспорт оновили, бензин подорожчав.

Чи дійсно попередня ціна є збитковою? Після страйку працівників КП «Луцьке підприємство електротранспорту», якому, крім тролейбусів, також належить чотири популярні маршрутні таксі (№№ 9, 9а, 15, 15а), започаткувало своєрідну акцію — «ретро-ціна» на маршруті №15. Звісно, все погоджено з муніципалітетом — в якості експерименту. Десь через тиждень здійснили перевірку пасажиропотоку. Директор ЛПЕ Володимир Пуц розповів, що пасажирів значно побільшало. Прибуток, який отримує підприємство при новій оплаті, поки що не зрівнявся з попередньою сумою, проте щодня зростає.

Луцьке підприємство електротранспорту добре знайоме з приказкою «в боргах — як у шовках». Крім заборгованості по зарплаті, ДЕПО ще має зобов’язання за угодою лізингу маршруток. Виплата за травень складала 260 тисяч гривень, на червень запланована виплата 360 тисяч. Такі платежі займають приблизно 20% від суми виторгу підприємства, зауважив директор Володимир Пуц. Отже, прибутки маршруток йдуть на погашення лізингу. А зарплату в основному виплачують за рахунок субвенцій із держбюджету за безплатне перевезення пільговиків. Субвенції постійно затримуються. Значить, така ж участь чекає й автобуси, адже в них багато пільгових категорій мають право на безкоштовний проїзд (до теми, Богдан Шиба зауважив, що в маршрутках-автобусах обмежень для пільговиків не буде). Та сумніваюсь, що міський голова візьме на себе таку відповідальність.

Ольга ЮЗЕПЧУК